Es ist wichtig, dass die Obst- und Gemüseindustrie für den Lkw-Transport attraktiv bleibt.
Ohne Trucker wäre die Obst- und Gemüseindustrie am Boden.
„Ungefähr 1 bis 2 Prozent der Produkte gehen auf die Schiene“, sagte Kenny Lund, Vice President of Support Operations für die Allen Lund Company in La Canada, Kalifornien. „Es gibt Leute, die denken, dass das 50 Prozent sein sollten.
"Wenn wir es auf 3 bis 4 Prozent bringen könnten, würde das helfen."
Aber selbst wenn der Schienentransport etwas erhöht werden könnte, müssten noch viele Produkte über die Straße transportiert werden.
Deshalb ist die North American Product Transportation Working Group (NAPTWG) hat ein Set veröffentlicht
von Best Practices, um Versender, Empfänger und Spediteure zu Beginn dieses Jahres anzuleiten. Die Praktiken waren auch das Thema einer Session auf der letzten Messe United Fresh 2012.
Schrumpfender Pool
Die NAPTWG setzt sich aus Interessengruppen für den Transport von Produkten aus Verbänden und Industriegruppen in ganz Nordamerika zusammen. Die Initiative zur Entwicklung bewährter Verfahren wurde durch die Notwendigkeit motiviert, den Zugang der Branche zum Lkw-Transport zu schützen.
„Mit Blick auf die zukünftige Kapazität und die für den Transport von Produkten verfügbaren Spediteure schrumpft sie“, sagte Lund.
Die Wirtschaft, Vorschriften, Kapitalmangel und eine alternde Belegschaft und Flotte haben alle dazu beigetragen
die Reduzierung, sagte Lund. Trucker werden auch mit einer Kürzung ihrer Arbeitszeit an einem Tag konfrontiert sein – von 11 auf 10. Und bald werden elektronische Bordschreiber anstelle von schriftlichen Fahrtenbüchern vorgeschrieben sein.
In Kalifornien könnten neue, strengere Vorschriften für Kühllastwagen dazu führen, dass einige Spediteure sich einfach weigern, Produkte dorthin zu transportieren, sagte Lund.
Aber es gibt noch einen weiteren wichtigen Grund für die sinkende Zahl von Truckern.
„Fahrer steigen wegen schlechter Behandlung aus, mehr als aus irgendeinem anderen Grund – und das von allen: Strafverfolgungsbehörden, Menschen auf den Docks“, sagte er. „Und gleichzeitig ist es tatsächlich einfacher zu fahren. Die Ausrüstung ist dramatisch besser.“
Und dann gibt es noch die einzigartigen Herausforderungen beim Transport von Produkten.
„Man muss wissen, was man tut, um Erdbeeren zu transportieren“, sagte Lund. „Das ist etwas anderes als Baumwolle oder Kurzwaren zu transportieren.“
Als Team arbeiten
Die Branche hat sich weitgehend selbst reguliert. Lund sagte, dass er erwartet, dass das Gesetz zur Modernisierung der Lebensmittelsicherheit Probleme im Zusammenhang mit der Temperaturüberwachung und der Sauberkeit des Anhängers angeht, aber wie mit Streitigkeiten umgegangen wird und wer für was verantwortlich ist, wenn eine Ladung abgelehnt wird oder schlecht wird, obliegt weiterhin der Branche selbst.
„Bisher gab es viele Best Practices für den Versand, die Lagerung und den Empfang von Produkten“, sagte Doug Stoiber, Vizepräsident von L&M Transportdienste in Raleigh, NC, und ein Teil von NAPTWG. „Dieses Dokument zeigt mehr darüber, wie der Versender und der Trucker zusammenarbeiten, und wie der Trucker und der Empfänger zusammenarbeiten.
„Die Obst- und Gemüseindustrie hat erkannt, dass die Transportkapazität immer wichtiger und immer knapper wird, es ist wichtig, dass die Produkte gut sind
als gewünschte Ladung angesehen werden und Käufer von Erzeugnissen zu begehrten Zielen werden.“
Früher, sagte Stoiber, „musste David gegen Goliath kämpfen“, wenn etwas schief ging.
„Es heißt, dass die Partner, die die Ladung an die Transportunternehmen übergeben, und diejenigen, die die Ladung von den Transportunternehmen übernehmen, in der Verantwortung stehen, die Frachtführer selbst zu schützen“, sagte Stoiber.
Die Best Practices zeigen auch Probleme im Zusammenhang mit der Lebensmittelsicherheit auf.
„Die Best Practices adressieren und werden sich weiterhin mit der Notwendigkeit der Beteiligung von Spediteuren befassen, um eine absolut sichere Lieferkette für Produkte vom Feld bis zur Gabel des Verbrauchers aufrechtzuerhalten“, sagte Stoiber.